সারা দেশেই এখন আলোচিত বিষয় ব্যাটারিচালিত রিকশা। সড়কে নিয়ন্ত্রণহীন চলাচল ও অনিরাপদ কাঠামোর কারণে তিন চাকার এই বাহন নিয়ে ক্ষুব্ধ অনেকেই। তারা চান সড়কে ব্যাটারিচালিত রিকশা বা অটোরিকশার চলাচল বন্ধ করা হোক। অন্যদিকে কম ভাড়া ও বিপুল সংখ্যক মানুষের কর্মস্থানের কারণ দেখিয়ে কেউবা অটোরিকশা চলাচলের পক্ষে।
এমন পরিস্থিতিতে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) যন্ত্রকৌশল বিভাগের একটি দল ব্যাটারিচালিত রিকশার জন্য বিজ্ঞানভিত্তিক নকশা তৈরি করেছে। বিশেষজ্ঞদের মতে বুয়েটের এই নকশা অটোরিকশাকে কিছুটা নিরাপদ বানালেও চালকের অদক্ষতার কারণে তা কাজে আসবে না। তারা বলছেন, অটোরিকশার নতুন নকশার চেয়ে এর নিয়ন্ত্রণ বেশি জরুরি। তা না হলে কখনোই সড়কে শৃঙ্খলা ফেরানো সম্ভব হবে না। তবে অটোরিকশার নতুন নকশায় সোলার প্যানেল যুক্ত করা হলে দেশের বিদ্যুৎ সাশ্রয় হতো।
বিশেষজ্ঞদের মতে আমাদের দেশে প্রচলিত অটোরিকশার মূল সমস্যা হলো এর গতি নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা খুবই দুর্বল। এর গতির তুলনায় ব্রেকিং সিস্টেম কোনোভাবেই সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। এছাড়া এসব অটোরিকশায় ব্যবহৃত ব্যাটারির জীবনকাল খুব বেশি নয়। অর্থাৎ ব্যাটারিগুলো বেশিদিন ব্যবহার করা যায় না। এসব ব্যাটারি পরিবেশের জন্য মারাত্মক হুমকি হয়ে দেখা দিতে পারে।
তারা বলেন, আমাদের দেশে প্রচলিত ব্যাটারিচালিত রিকশার নকশা অন্যান্য পায়ে টানা সাধারণ রিকশার মতোই। সমস্যা হচ্ছে সাধারণ রিকশার ডিজাইন দ্রুত গতিতে চলার উপযোগী নয়। সাধারণ রিকশায় মোটর লাগিয়ে দ্রুতগতিতে চালানো হচ্ছে বলেই দুর্ঘটনা ঘটছে অনেক সময়। এসব বাহন দ্রুতগতিতে চলতে গিয়ে ব্যালান্স হারিয়ে উল্টে যায় অনেক সময়; বেশি গতির কারণে বাঁক নেয়ার সময়ও উল্টে যেতে পারে। এছাড়া জরুরি মুহূর্তে ব্রেক কষে থামতে না পারার কারণে অন্য গাড়ি বা পথচারীর সঙ্গে সংঘর্ষ হয়।
বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অ্যাকসিডেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের সাবেক পরিচালক অধ্যাপক ড. মো. হাদিউজ্জামান বলেন, ‘আমাদের দেশে প্রায় ৩০ ধরনের অটোরিকশা চলে। সেগুলোর কোনোটি ৩ জন যাত্রী পরিবহন করে, কোনোটিতে আবার ৮ জন যাত্রীও নেয়া হয়।কিন্তু এসব অটোরিকশার মধ্যে সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ মনে হয় পায়ে টানা রিকশার বডিতে মোটর লাগানো রিকশাগুলো। সাধারণ রিকশার পেছনের চাকার সঙ্গে একটি মোটর লাগানো হয়, আর যাত্রী সিটের নিচে থাকে ব্যাটারি। রিকশার হ্যান্ডেলের সঙ্গে যুক্ত একটি সুইচ। মোটর লাগিয়ে জোরে চালানোর সময় নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে এসব রিকশায় দুর্ঘটনা ঘটার আশঙ্কা বেশি থাকে।
ব্যাটারিচালিত রিকশাগুলোর সবচেয়ে বড় দুর্বলতা ব্রেকিং সিস্টেম এমন অভিমত হাদিউজ্জামানের। বুয়েটের এই অধ্যাপক বলেন, ‘সাইকেলে বা রিকশাতে আমরা যে ব্রেক দেখি তা হলো ‘ইউ’ ব্রেক। এই ব্রেকে চাকার দুই পাশে দুটি ব্রেক প্যাড থাকে, যা রিমকে চাপ দিয়ে গতি নিয়ন্ত্রণ করে। এই ব্রেকের কার্যকারিতা খুবই কম, ভেজা চাকায় এই ব্রেক খুবই কম কাজ করে। এছাড়া এসব রিকশার কাঠামো ও চাকা অনেক দুর্বল, দ্রুত গতিতে চলাচলের উপযোগী নয়।”
বুয়েটের নকশা করা অটোরিকশায় কী সুবিধা:
নকশা করা অটোরিকশায় ১৬টি বৈশিষ্ট্য যোগ করেছেন বুয়েটের প্রকৌশলীরা। নতুন নকশার এই রিকশার দৈর্ঘ্য ৩ দশমিক ২ মিটার, প্রস্থ দেড় মিটার এবং উচ্চতা ২ দশমিক ১ মিটার। এটি ৩২৫ থেকে ৪২৫ কেজি পর্যন্ত ওজন বহনে সক্ষম। এছাড়া নতুন রিকশায় ব্রেকিং ব্যবস্থা প্রচলিত অটোরিকশার চেয়ে অনেক ভালো বলে দাবি করেছেন প্রকৌশলীরা। তারা জানান, নতুন নকশার অটোরিকশায় তিনটি চাকায় ‘হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক’ ও বিকল্প ‘পার্কিং ব্রেক’ সংযোজন করা হয়েছে। ফলে রিকশা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ হবে। এছাড়াও নতুন রিকশায় লুকিং গ্লাস, ইন্ডিকেটর, ছাউনি, কাঁচের উইন্ডশিল্ড থাকবে। ফলে বৃষ্টিতে চালক ও যাত্রীদের ভিজতে হবে না। নতুন রিকশায় কাঠামোর সঙ্গে স্থায়ীভাবে যুক্ত করা হয়েছে হেডলাইট । হেডলাইটে ‘হাই বিম’, ‘লো বিম’ ও ‘ডিআরএল’ (ডে টাইম রানিং ল্যাম্প) যুক্ত করা হয়েছে। নতুন নকশার এই রিকশাটি তৈরিতে দেড় লাখ টাকার আশপাশে খরচ হতে পারে বলে দাবি করেছেন প্রকৌশলীরা।
এছাড়াও নতুন নকশার অটোরিকশার ব্যাটারি একবার চার্জ দিলে প্রায় ১২০ কিলোমিটার দূরত্ব পারি দেয়া সম্ভব হবে। এর সর্বোচ্চ গতি ওঠানো যাবে ঘণ্টায় ৩০ কিলোমিটার।
